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三缸机真能更省油排放更低?事实你意想不到

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  • 2019-03-25
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简介所有人现在都关注到了一个现象:三缸涡轮发动机正在取代四缸机,成为新车的绝对主流。我们看到了宝马在1系2系3系X1X3上搭载的1.5T三缸

    所有人现在都关注到了一个现象:三缸涡轮发动机正在取代四缸机,成为新车的绝对主流。我们看到了宝马在1系2系3系X1X3上搭载的1.5T三缸,我们看到了换代福克斯全系三缸,我们也看到了领克全系三缸,甚至于我们得到消息,目前正在日本紧锣密鼓研发中的新一代本田思域,也极有可能抛弃四缸换用三缸。

    

    

     至于三缸受不受人待见,我们之前的福克斯试驾文章里,评论区几乎一边倒的批评已经可以说明问题。甚至于据我所知,一些厂家在商业软文撰写要求中还明确说明“不要提及三缸机”。既然三缸机既不受消费者认可,也不受厂家公关部肯定,我们不禁要问了:三缸机的存在价值到底是什么?

     有的人会告诉你,三缸机油耗低啊,它排放低适合国六标准啊!它成本低更便宜更利于生产啊,但我要告诉你,以上这些,都不是事实。

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     三缸机油耗低?你被骗了

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     好多自媒体文章都想当然地告诉你三缸机因为少了个缸所以油耗一定比四缸机低。但他们似乎没搞清楚一个问题:油耗到底跟什么东西有关。按照发动机维修教材上的说法,车辆功率越大者,消耗的油料越多;在保持恒定速度行驶时,车辆排量越大,油料消耗量则越高;在车辆功率一定排量一定时,司机同志(比较老的教材都这种叫法)踏下的油门深度越大,则发动机油料消耗更多。

    

    

     大家看,有哪条提到缸数多少了?事实上,车子油耗只跟三个因素有关:发动机的功率(功率越大油耗越高,这是能量守恒,跟你多少个缸没关系)、发动机的排量(越大的活塞就要越多的油去推动做功,这是常识),还有就是你踩油门的方式和深度。

    

    

     实际上那些三缸机厂家不会告诉你的真相是,现在的三缸机根本没比四缸机省油。这里我说句真话吧,还是那台三缸福克斯,我们试驾的时候录得的平均油耗是10L左右,这个数据相比上一代福克斯用的,同样是181马力四缸机是没有任何区别的。也就是说,1.5T四缸181匹的油耗,和1.5T三缸184匹,是基本一样的,少了一个缸对油耗根本没有影响。

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     三缸机排放更低?你被偷换概念了

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     同样地,有些人会告诉你,三缸机之所以那么多人用,是因为它符合严苛的国六排放标准要求。好,那我问大家一个问题,缸数多少和排放干净与否真的有关系?在哪里有关系?如果按照这个说法,车厂们为啥不直接一步到位生产1.5T单缸机?按这么说,单缸机排放,岂不是远低于三缸?

    

    

     事实上我必须告诉大家的是,一台发动机排放出来的废气是否干净,是否符合国六标准,跟它有几个缸一点关系都没有。排放是不是干净,只和一个因素有关:机内处理效率。

    

    

     啥叫机内处理呢?这是一个发动机术语,意思就是发动机本身的设计能不能最大限度地利用每一滴燃油,把每一滴燃油尽可能地烧干净不留任何残留物,机内处理的核心就是燃烧效率和燃油效率(注意了,燃烧和燃油效率是两个概念)两个指标。只有这两个指标都达到一定水平了,不管你是三缸还是12缸还是一千一万个缸,排放自然就能达标。当然了,缸数越多,机内处理的难度也就成指数级上涨。所以如果你说四缸机比V12甚至W16更容易达标,花更少的研发费用就能搞定,这个是对的。

    

    

     但四缸和三缸的研发成本对比,其实真的不大,更何况四缸机已经非常成熟,在研发成本上甚至还有优势。也就是说无论你是四缸还是三缸,用差不多的钱就能达到相同的机内处理效果,也就自然可以过排放标准。

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     三缸机成本低!车厂赚更多?

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     既然三缸机既对油耗没帮助,也对排放没影响,那驱动这些厂家们用的,也就只有成本低这一点咯?实际上,你又错了。

    

    

     吉利老大李书福曾经说过一句话:领克03上的1.5T三缸机,成本比同功率的四缸机还要贵几千块!为啥?三缸机因为本身就不能平衡,它的抖动是天生就比四缸要大很多的,这个是没办法解决的事。无论是我们测试过的福克斯、领克03还是凌派甚至是宝马X1,它们的抖动都是比四缸大很多很多的,你甚至肉眼就能看到发动机的震动。

    

    

     那为啥现在新的三缸车你感觉不出来呢?原因就在那个机脚(发动机减震基座)上。普通四缸机只需要放几个橡胶做的机脚就可以了,成本低得很。但三缸机就必须花大价钱,去研发一个非常复杂的发动机减震系统,那技术含量和造价,远远不是四缸机那几块橡胶能比的。

    

    

     就像福克斯,那个发动机减震系统几乎有整个进气歧管那么大,你真的认为那么大的一个密封结构,里面只是便宜的橡胶吗?砍掉一个缸看起来是省了那么一点点物料成本,但如果加上三缸机自带的那个加工精度极高的平衡锤呢?加上那个复杂得很的减震系统呢?

     实际上,现在一台1.5T三缸机的造价,几乎赶上当年的V6自吸了。三缸机不仅不便宜,反而还更贵!

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     三缸机更轻!并不是的

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     三缸机本身确实是比四缸机要轻一些,但大家要知道,发动机重量多少,跟排量直接相关,同样1.5T,砍掉一个缸省下了十来公斤,但每个活塞都要做得更大,缸体要加强。这重量又加上几公斤去了,再加上那个平衡锤,这里又是几公斤。算下来,同排量的三缸机,也就比四缸机轻了几公斤而已。

    

    

     这还没算上前面说到那个巨无霸减震系统呢!那东西几公斤怎么也得有吧?这么一算下来,整台三缸机减下来的重量,就全都加回去了。所以,三缸机根本不比四缸更轻,甚至还可能更重。

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     所以三缸机的意义是啥?

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     既然如此,车厂也不是傻子,为啥要费力不讨好搞三缸机?其实啊,现在的各种1.5T2.0T三缸机,根本就不是这种发动机该有的形态,甚至于,三缸机并不是为了直接取代四缸而来的,这种东西真正的意义,并不是现在,也不是2019年,而是2020年后。说白了,现在的三缸机之所以全世界厂家都在大力研发,根本目的就是,这种发动机是未来插电式混动车或者增程式电动车里,那个用来充电+辅助输出的小发动机的角色。

    

    

     说白了,其实三缸机更像是内燃机时代的谢幕,这种机器最合理的状态,应该是排量在0.6-1.0L,曲轴连接着的不是变速箱而是发电机,放在一个小小的引擎舱内,时不时启动为电池组充电,这才是三缸机的真正形态。而如今的三缸机,更像是电动时代和内燃机时代交替之前,那个不尴不尬的节点,出来撑一下场面的。

     (文章视频图片来源于网络)

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